近日廣州市物價(jià)局公布《廣州市優(yōu)化調(diào)整停車(chē)場(chǎng)差別化收費(fèi)方案》：一類(lèi)地區(qū)住宅區(qū)露天停車(chē)場(chǎng)從過(guò)去每小時(shí)1元上漲到每15分鐘1元，上漲幅度300%(方案一)；路邊咪表停車(chē)從每15分鐘2元上漲到每15分鐘5.5元，最高限價(jià)由80元/天上漲到176元/天(方案二)；商業(yè)停車(chē)場(chǎng)由半小時(shí)5元上漲到15分鐘4元(方案一)(據(jù)3月18日《人民日?qǐng)?bào)》)。
據(jù)廣州物價(jià)局解釋?zhuān)敬尾顒e化停車(chē)收費(fèi)優(yōu)化調(diào)整，就是要通過(guò)價(jià)格杠桿的作用，引導(dǎo)個(gè)體車(chē)輛盡可能選擇城市外圍停放，引導(dǎo)市民選擇公共交通方式出行，以緩解中心城區(qū)交通擁堵?tīng)顩r。盡管這種解釋很“委婉”，但明白人一聽(tīng)就清楚，實(shí)際上就是通過(guò)大漲甚至暴漲停車(chē)費(fèi)的手段，來(lái)治理廣州市的交通擁堵?tīng)顩r。
相關(guān)報(bào)道顯示，廣州是既北京、上海、貴陽(yáng)之后，第四個(gè)限牌治堵的城市，限牌治堵伊始，盡管受到眾多輿論質(zhì)疑，廣州市相關(guān)部門(mén)依然對(duì)限牌治堵抱有很大的期望，認(rèn)為有效控制城市機(jī)動(dòng)車(chē)的保有量，可以極大緩解市區(qū)交通的擁堵?tīng)顩r，算起來(lái)，廣州實(shí)施限牌治堵政策已經(jīng)過(guò)去一年多，按照當(dāng)時(shí)的通告說(shuō)明是“試行期一年”，既從2012年7月1日至2013年6月30日止，但據(jù)媒體報(bào)道，在“試行期”沒(méi)有結(jié)束之前，這一規(guī)定經(jīng)過(guò)少量條款的修改已經(jīng)成為未來(lái)10年的長(zhǎng)期政策。而事實(shí)上，廣州城市交通的擁堵?tīng)顩r，并沒(méi)有隨著“限牌治堵”政策的實(shí)行產(chǎn)生多少變化，同他前面幾位“老大哥”一樣，該堵的路段照樣在堵，該堵的時(shí)間一分鐘也沒(méi)有減少。
在所有硬件設(shè)施沒(méi)有較大改善的情況下，在“限”字上做文章，沿著限牌、限行、限號(hào)一路走下去，不但讓城市的幸福感大打折扣，更會(huì)帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)。治堵的目的沒(méi)有達(dá)到，卻把政府部門(mén)的懶政、智慧貧乏以及以治堵為借口把眼睛瞄準(zhǔn)市民群眾錢(qián)包的貪財(cái)心理逐漸暴露了出來(lái)，更把市民群眾對(duì)政府部門(mén)的不滿情緒一步步點(diǎn)燃，廣州似乎既想沿著北京、上海等地在“限”上字走下去，顯然又想“抄近路”，試圖用大漲停車(chē)費(fèi)的“經(jīng)濟(jì)杠桿”這一“法寶”，要把街上的車(chē)輛或是趕回自家車(chē)庫(kù)，或是趕出廣州市，但是明眼人一眼就能看出，廣州這一明知不可為而為的舉措，既不是真正為了治堵，更不是要把機(jī)動(dòng)車(chē)趕走，正如一位上班族所言，即使大漲停車(chē)費(fèi)，出行成本大幅增加，該怎么開(kāi)車(chē)還得怎么開(kāi)。其實(shí)這也正是廣州大漲停車(chē)費(fèi)所要實(shí)現(xiàn)的目的，停車(chē)費(fèi)暴漲不是希望大家都不要來(lái)停車(chē)，而正是希望這些“該怎么開(kāi)車(chē)還得怎么開(kāi)”的司機(jī)們把更多的鈔票送到政府部門(mén)手中來(lái)。
顯然，對(duì)于地方政府而言，在“限”字上做文章，以高收費(fèi)的“杠桿作用”，無(wú)疑會(huì)控制私家車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)，也無(wú)疑是最省時(shí)省心辦法，而且還能讓地方政府的財(cái)政定期收獲一大筆銀子，但在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境和提倡建設(shè)幸福城市的理念下，用行政手段和收費(fèi)措施來(lái)控制私家車(chē)的增長(zhǎng)，顯然有悖市場(chǎng)規(guī)律。人們?cè)诮?jīng)濟(jì)收入狀況改善和追求生活質(zhì)量過(guò)程中，購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)和暢通出行更無(wú)疑是幸福城市的一個(gè)重要方面，一個(gè)依靠“限牌”、“限行”、“限號(hào)”和高收費(fèi)手段又不能保證出行暢通的城市，城市的幸福指數(shù)注定要大打折扣，同時(shí)，為市民創(chuàng)造良好的生活和出行環(huán)境是政府必須承擔(dān)的義務(wù)和責(zé)任。
其實(shí)，治堵的辦法很多，作為沿海開(kāi)放城市的廣州，更應(yīng)當(dāng)將思維拓展開(kāi)一些，更要反思為什么“道路規(guī)劃建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)速度”，公共交通還存在哪些亟待解決的發(fā)展瓶頸，無(wú)論“治堵”的路怎么走，既不應(yīng)該步入北上廣的“后塵”，更不能還用這種大漲停車(chē)費(fèi)的手段來(lái)“抄近路”，機(jī)動(dòng)車(chē)的增多和出行暢通，不僅體現(xiàn)一個(gè)城市的幸福指數(shù)，更展現(xiàn)出一個(gè)城市的活力，沒(méi)有科學(xué)的規(guī)劃和智慧的管理，把資源充分利用起來(lái)，以“限”字和大漲停車(chē)收費(fèi)來(lái)治堵，治堵的目的或可以實(shí)現(xiàn)，但確實(shí)是在“飲鴆止渴”，他不僅在普通百姓眼里，折射出政府公信度缺失和智慧貧乏，所流露出的更是懶政以及對(duì)百姓群眾利益的冷漠甚至貪婪。
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